本文摘要：沃尔沃曾多次做到过一个整车后摸实验,电池坐落于后备箱(右图),加装在后背箱的电池并没像想象中的那样受到横向撞击而再次发生相当严重应力,而是与电池加装相连部分的车身结构再次发生了相当严重的变形,把电池拱顶了一起(右图),这在一定程度上增大了电池受到的挤迫压力,使得电池在撞击过程中并没受到类似于右图右图的相当严重断裂变形,这解释车身结构的合理设计也可以在一定程度上增大了电池受到撞击断裂的风险。

沃尔沃曾多次做到过一个整车后摸实验,电池坐落于后备箱(右图),加装在后背箱的电池并没像想象中的那样受到横向撞击而再次发生相当严重应力,而是与电池加装相连部分的车身结构再次发生了相当严重的变形,把电池拱顶了一起(右图),这在一定程度上增大了电池受到的挤迫压力,使得电池在撞击过程中并没受到类似于右图右图的相当严重断裂变形,这解释车身结构的合理设计也可以在一定程度上增大了电池受到撞击断裂的风险。误解到在GB/T31467.3-2015的7.6节断裂实验拒绝制订过程中,在200kN的挤迫压力拒绝上再次发生过较小的争议,很多企业体现该挤迫压力拒绝过大,不符合实际整车设计情况。

在该标准实行一段时间后,又公布了GB/T31467.。

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